Pays-Bas – 21/03/2022 – energiesdelamer.eu – L’institut néerlandais de recherche maritime MARIN a testé cette semaine trois barrières innovantes visant à éviter les collisions entre les navires et les éoliennes. La recherche a été déclenchée par l’incident impliquant le Julietta D le 31 janvier de cette année. Ce vraquier à la dérive est d’abord entré en collision avec un pétrolier avant de heurter une plate-forme de transformateur et une fondation de turbine pour le parc éolien Hollandse Kust Zuid actuellement en construction. Une collision avec une éolienne en mer comporte un risque réel de renversement de l’éolienne sur le navire, mettant gravement en danger l’équipage, les passagers, le navire lui-même et l’environnement.
URGENCE
Quelque 2500 éoliennes devraient être installées en mer du Nord d’ici 2030, ce qui porte le risque qu’une éolienne soit heurtée par un navire à environ 1,5 à 2,5 fois par an, selon une étude du Maritime Research Institute Netherlands (MARIN) nous montre le gouvernement néerlandais. Pour donner une idée : les navires qui dérivent en mer du Nord sont au nombre d’environ quatre-vingts chaque année. Les accidents peuvent être évités de différentes manières : les navires à la dérive peuvent jeter l’ancre, par exemple. Mais cela nécessite une intervention active de l’équipage du navire dans des circonstances souvent difficiles. Alternativement, des navires de remorquage d’urgence (ETV) peuvent être déployés pour remorquer le navire à la dérive en toute sécurité, tandis que la supervision de la navigation peut être améliorée pour inclure une certaine forme de gestion du trafic maritime. « L’accident du Julietta D montre les dangers réels posés par les navires à la dérive », déclare MARIN’s Traffic & Chef d’équipe de sécurité Yvonne Koldenhof. « Même avec les ressources actuelles telles que les ETV, il est difficile d’éviter ce genre d’incidents. »
« BARRIÈRES DE SÉCURITÉ EN MER »
Un groupe de 20 experts de MARIN et du secteur maritime au sens large a développé un trio de concepts innovants pour les glissières de sécurité maritimes entre les routes maritimes et les parcs éoliens lors d’un atelier le 23 février. «Notre énoncé de mission comprend à la fois la sécurité maritime et l’utilisation durable de la mer», explique Bas Buchner, directeur général de MARIN. «Cela signifie plus que simplement attirer l’attention sur les dangers; c’est aller à la recherche de solutions pour prévenir les accidents. Nous avions à cœur de le faire en binôme avec des experts du secteur offshore et c’est pourquoi nous avons opté pour un projet d’open innovation. Nous lui avons donné le titre provisoire de « glissières de sécurité en mer » car de nombreux parcs éoliens sont prévus à proximité des dispositifs de séparation du trafic : les autoroutes de la mer ».
Le premier concept implique une chaîne de bouées de surface sécurisées par des ancres traînantes. Le deuxième concept comprend un filet de suspension intelligent entre des poteaux fixes et le troisième est une ligne d’hameçon sous-marine ancrée conçue pour attraper l’ancre du navire à la dérive. MARIN a construit des modèles réduits des trois solutions et a effectué des tests dans son Bassin Offshore les 17 et 18 mars pour voir si les barrières étaient capables de dévier un modèle réduit comparable au Julietta D dans des conditions de tempête.
Les premiers résultats sont prometteurs. «Nous avons établi que les trois concepts sont capables d’intercepter le navire», déclare William Otto, chef de projet offshore chez MARIN . «Les ancres de traînée de la ficelle de la bouée dissipent uniformément l’énergie de dérive, de sorte que le navire reste à flot à travers les vagues. Le crochet sous-marin ancré dirige le navire dans les vagues, réduisant ainsi le roulis. Cela signifie que le navire reste en place tout en étant exposé à des forces relativement faibles. Le filet de suspension intelligent a initialement montré trop d’affaissement, mais avec un peu de réglage fin, nous avons également pu le faire fonctionner. Au cours des prochains mois, nous continuerons à évaluer les différents avantages et inconvénients de ces systèmes.
Les différents concepts et tous les résultats des tests sont partagés dans le cadre d’un projet d’innovation ouverte pour permettre le développement ultérieur des concepts les plus prometteurs. L’initiative a également suscité un large intérêt international.
Des représentants des organisations maritimes et offshore néerlandaises suivantes ont été impliqués dans ce projet : Bluewater Energy Services, Mooreast, Vuyk Engineering, Heerema Marine Contractors, Boskalis, GustoMSC, KRVE (Rotterdam Boatmen), Pinkster Marine Hydrodynamics, Huisman Equipment, Orca Offshore et SBM Offshore .
POINTS DE REPÈRE
03/02/2022 – Le vraquier Julietta D était à la dérive dans une zone de mouillage au nord du parc éolien Hollandse Kust Zuid.
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